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Auto-Reparatur
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Das hilft, den Wagen über den nächsten TÜV zu kriegen, erledigt aber möglicherweise auch die bordeigene Elektroausrüstung mit einem Knopfdruck. Was der Karosse Segen, ist nämlich der Elektronik Tod. Fließen auch nur geringe Teile des Schweißstromes über das Bordnetz, sorgt das oft für kapitalen Schaden an Hardware undGeldbeutel.
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Das Zeug bildet an der Luft binnen weniger Minuten einen grifffesten Film und kann auch sofort montiert werden. Hier soll die Dichtung oben und unten in Dirko schwimmen - also die Dichtung passgenau auflegen, andrücken und nochmals mit dem Zeug einschmieren. Während die Zauberknete auslüftet, die Dichtfläche am Motor ebenfalls reinigen.AUTOSCHRAUBER.DE
Mit einer großzügigen Verlängerung und Otto-Wanz-Qualitäten kann man die Drehfeder jetzt spannen. Damit die Feder während des gesamten weiteren Ausbaus gespannt bleibt, einen umkippsicheren Holzklotz unter die Verlängerung stellen. Wenn sich das Kugelgelenk trotzAUTOSCHRAUBER.DE
Ob es sich dabei um einen Fest- oder Faustsattel handelt, ist prinzipiell wurscht. Ursache Nummer eins ist oft schlicht das Alter: Im Laufe der Jahre wird das Gummi der Manschetten und Dichtungen porös, so dass Wasser eindringen kann. Korrosion ist die Folge, das Klemmen des Sattels nur ein Symptom. Ursache Nummer zwei wirktschneller und
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Vor allem lässt sich das Aggregat dann sicherer testen - dazu spannt man das Gerät fest in den Schraubstock, legt Masse ans Gehäuse, Saft an Dauerplus (Klemme 30) und brückt dann auf Klemme 50. Funktioniert der Starter, springt das Ritzel aus seiner Ruheposition, während das ganze Gerät gleichzeitig einen ordentlichen Ruck tut und dreht.AUTOSCHRAUBER.DE
Die Schleifkörner selbst bestehen aus Glas (beim Ikea-Regal-Papier), Flint (beim meist blauen Gewebepapier) und Korund oder Siliziumkarbid. Die beiden letzten sind das, was für uns in Frage kommt. Die allermeisten Papiere sind damit beschichtet. Das wichtigste Unterscheidungsmerkmal von Schleifpapier ist natürlich die Körnung.AUTOSCHRAUBER.DE
Vor manchen Gebieten der Motorradtechnik empfinden die meisten eine heilige Scheu. Dazu gehört das Auswuchten von Kurbelwellen. Und doch wird auch hier nur mit Wasser gekocht, zumindest, was Einzylinder-Kurbelwellen betrifft. Vor jeder Praxis steht die Theorie. Und die sieht so aus: Wuchten - das wissen wir vom Rad - hatetwas mit
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Den geneigten Schrauber kann die richtige Diagnose vor nicht unerhebliche Hürden stellen, daher zeigen wir in diesem Artikel, wie man den ABS-Radsensor testet. Oft genug sind lediglich diese Drehzahlaufnehmer kaputt und lassen den Tannenbaum im Armaturenbrettstrahlen.
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Citroen hat nicht an Komplikationen gespart, so dass die komplette Antriebswelle auseinander muss, wenn man dem äußeren Gelenk an den Fettkragen will. Der Reihe nach und mit dem inneren Gelenk angefangen: Clic-Schelle abkneifen. Das geht mit einer Kneifzange prima, ein Seitenschneider leistet ebenfalls gute Dienste. AUTOSCHRAUBER.DETRANSLATE THIS PAGE Autoschrauber.de - die Seite für Wartung und Reparatur an KFZ. Bietet Hintergrundinformationen, Anleitungen, Tipps und Tricks für dieAuto-Reparatur
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Das hilft, den Wagen über den nächsten TÜV zu kriegen, erledigt aber möglicherweise auch die bordeigene Elektroausrüstung mit einem Knopfdruck. Was der Karosse Segen, ist nämlich der Elektronik Tod. Fließen auch nur geringe Teile des Schweißstromes über das Bordnetz, sorgt das oft für kapitalen Schaden an Hardware undGeldbeutel.
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Das Zeug bildet an der Luft binnen weniger Minuten einen grifffesten Film und kann auch sofort montiert werden. Hier soll die Dichtung oben und unten in Dirko schwimmen - also die Dichtung passgenau auflegen, andrücken und nochmals mit dem Zeug einschmieren. Während die Zauberknete auslüftet, die Dichtfläche am Motor ebenfalls reinigen.AUTOSCHRAUBER.DE
Mit einer großzügigen Verlängerung und Otto-Wanz-Qualitäten kann man die Drehfeder jetzt spannen. Damit die Feder während des gesamten weiteren Ausbaus gespannt bleibt, einen umkippsicheren Holzklotz unter die Verlängerung stellen. Wenn sich das Kugelgelenk trotzAUTOSCHRAUBER.DE
Ob es sich dabei um einen Fest- oder Faustsattel handelt, ist prinzipiell wurscht. Ursache Nummer eins ist oft schlicht das Alter: Im Laufe der Jahre wird das Gummi der Manschetten und Dichtungen porös, so dass Wasser eindringen kann. Korrosion ist die Folge, das Klemmen des Sattels nur ein Symptom. Ursache Nummer zwei wirktschneller und
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Vor allem lässt sich das Aggregat dann sicherer testen - dazu spannt man das Gerät fest in den Schraubstock, legt Masse ans Gehäuse, Saft an Dauerplus (Klemme 30) und brückt dann auf Klemme 50. Funktioniert der Starter, springt das Ritzel aus seiner Ruheposition, während das ganze Gerät gleichzeitig einen ordentlichen Ruck tut und dreht.AUTOSCHRAUBER.DE
Die Schleifkörner selbst bestehen aus Glas (beim Ikea-Regal-Papier), Flint (beim meist blauen Gewebepapier) und Korund oder Siliziumkarbid. Die beiden letzten sind das, was für uns in Frage kommt. Die allermeisten Papiere sind damit beschichtet. Das wichtigste Unterscheidungsmerkmal von Schleifpapier ist natürlich die Körnung.AUTOSCHRAUBER.DE
Vor manchen Gebieten der Motorradtechnik empfinden die meisten eine heilige Scheu. Dazu gehört das Auswuchten von Kurbelwellen. Und doch wird auch hier nur mit Wasser gekocht, zumindest, was Einzylinder-Kurbelwellen betrifft. Vor jeder Praxis steht die Theorie. Und die sieht so aus: Wuchten - das wissen wir vom Rad - hatetwas mit
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Den geneigten Schrauber kann die richtige Diagnose vor nicht unerhebliche Hürden stellen, daher zeigen wir in diesem Artikel, wie man den ABS-Radsensor testet. Oft genug sind lediglich diese Drehzahlaufnehmer kaputt und lassen den Tannenbaum im Armaturenbrettstrahlen.
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Citroen hat nicht an Komplikationen gespart, so dass die komplette Antriebswelle auseinander muss, wenn man dem äußeren Gelenk an den Fettkragen will. Der Reihe nach und mit dem inneren Gelenk angefangen: Clic-Schelle abkneifen. Das geht mit einer Kneifzange prima, ein Seitenschneider leistet ebenfalls gute Dienste.AUTOSCHRAUBER.DE
Neues. Alter, uninteressanter Stoff aus der Redaktion. Verstaubte Witze, lahme Stories und öder Kram. Du bist beim Lesen weggenickt und willst der DER REDAKTION jetzt aber mal tüchtig einheizen? Gib ihnen Saures!: redaktion@autoschrauber.de.AUTOSCHRAUBER.DE
5 Ventil einschleifen. Zum Einschleifen streicht man entweder die Dichtfläche des Ventils oder den Ventilsitz dünn mit Schleifpaste ein. Jetzt steckt man das auserkorene, neue Ventil in den Sitz. Vielleicht den Schaft ein wenig einölen, damit es besser flutscht. Wenn man das Ventil jetzt hin- und herdreht, spürt man deutlich dasGeknirsel
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Außerdem sind hier gerade 0 Gäste unterwegs. Foren. ForenAUTOSCHRAUBER.DE
Braaaaaaat! Sobald der Lichtbogen brennt, fördert das Gerät Draht in das Schweißbad und schmilzt sowohl den Draht als auch den Grundwerkstoff auf. Ist die entstandene Schweißlinse groß genug, neigt man den Brenner in Fahrtrichtung und zieht ihn laaaaaangsam nach rechts. Wenn Vorschub und Stromstärke optimal eingestellt sind,produziert
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6 Gewindeschneider-Sortiment. Würden sich Außen- und Innengewinde nur von Hand herstellen lassen, wäre die deutsche Wirtschaft auf einen Schlag gesund. Die Bundesrepublik hätte Vollbeschäftigung, einen Mehrwertsteuersatz von 8% und beheizte Autobahnen. Schade also, dass irgendein Depp den Gewindeschneidapparat erfunden hat.AUTOSCHRAUBER.DE
Vor allem lässt sich das Aggregat dann sicherer testen - dazu spannt man das Gerät fest in den Schraubstock, legt Masse ans Gehäuse, Saft an Dauerplus (Klemme 30) und brückt dann auf Klemme 50. Funktioniert der Starter, springt das Ritzel aus seiner Ruheposition, während das ganze Gerät gleichzeitig einen ordentlichen Ruck tut und dreht.AUTOSCHRAUBER.DE
Den geneigten Schrauber kann die richtige Diagnose vor nicht unerhebliche Hürden stellen, daher zeigen wir in diesem Artikel, wie man den ABS-Radsensor testet. Oft genug sind lediglich diese Drehzahlaufnehmer kaputt und lassen den Tannenbaum im Armaturenbrettstrahlen.
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Stammleser Michael empfiehlt deswegen, die innige Verbindung von rostiger Felge und Nabe in einem ersten Schritt mit einer kleinen Portion Rostlöser einzujauchen. Anschließend die Radmuttern / Radschrauben um zwei oder drei Umdrehungen zu lockern und das geliebte KFZ dann sachte und bestenfalls im Schritttempo auf dem Garagenhof zubewegen.
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Vor manchen Gebieten der Motorradtechnik empfinden die meisten eine heilige Scheu. Dazu gehört das Auswuchten von Kurbelwellen. Und doch wird auch hier nur mit Wasser gekocht, zumindest, was Einzylinder-Kurbelwellen betrifft. Vor jeder Praxis steht die Theorie. Und die sieht so aus: Wuchten - das wissen wir vom Rad - hatetwas mit
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Der Motor des 323 bringt seine Pferdestärken auf die Vorderräder, zwischen beidem liegen (unter anderem) die Antriebswellen. Das hier anliegende Drehmoment kann je nach Motorleistung und Belastungsfall gewaltig sein, auch wenn das Auto eher schwächlich aussieht. AUTOSCHRAUBER.DETRANSLATE THIS PAGE Autoschrauber.de - die Seite für Wartung und Reparatur an KFZ. Bietet Hintergrundinformationen, Anleitungen, Tipps und Tricks für dieAuto-Reparatur
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Das hilft, den Wagen über den nächsten TÜV zu kriegen, erledigt aber möglicherweise auch die bordeigene Elektroausrüstung mit einem Knopfdruck. Was der Karosse Segen, ist nämlich der Elektronik Tod. Fließen auch nur geringe Teile des Schweißstromes über das Bordnetz, sorgt das oft für kapitalen Schaden an Hardware undGeldbeutel.
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Das Zeug bildet an der Luft binnen weniger Minuten einen grifffesten Film und kann auch sofort montiert werden. Hier soll die Dichtung oben und unten in Dirko schwimmen - also die Dichtung passgenau auflegen, andrücken und nochmals mit dem Zeug einschmieren. Während die Zauberknete auslüftet, die Dichtfläche am Motor ebenfalls reinigen.AUTOSCHRAUBER.DE
Mit einer großzügigen Verlängerung und Otto-Wanz-Qualitäten kann man die Drehfeder jetzt spannen. Damit die Feder während des gesamten weiteren Ausbaus gespannt bleibt, einen umkippsicheren Holzklotz unter die Verlängerung stellen. Wenn sich das Kugelgelenk trotzAUTOSCHRAUBER.DE
Vor allem lässt sich das Aggregat dann sicherer testen - dazu spannt man das Gerät fest in den Schraubstock, legt Masse ans Gehäuse, Saft an Dauerplus (Klemme 30) und brückt dann auf Klemme 50. Funktioniert der Starter, springt das Ritzel aus seiner Ruheposition, während das ganze Gerät gleichzeitig einen ordentlichen Ruck tut und dreht.AUTOSCHRAUBER.DE
Ob es sich dabei um einen Fest- oder Faustsattel handelt, ist prinzipiell wurscht. Ursache Nummer eins ist oft schlicht das Alter: Im Laufe der Jahre wird das Gummi der Manschetten und Dichtungen porös, so dass Wasser eindringen kann. Korrosion ist die Folge, das Klemmen des Sattels nur ein Symptom. Ursache Nummer zwei wirktschneller und
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Vor manchen Gebieten der Motorradtechnik empfinden die meisten eine heilige Scheu. Dazu gehört das Auswuchten von Kurbelwellen. Und doch wird auch hier nur mit Wasser gekocht, zumindest, was Einzylinder-Kurbelwellen betrifft. Vor jeder Praxis steht die Theorie. Und die sieht so aus: Wuchten - das wissen wir vom Rad - hatetwas mit
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Die Schleifkörner selbst bestehen aus Glas (beim Ikea-Regal-Papier), Flint (beim meist blauen Gewebepapier) und Korund oder Siliziumkarbid. Die beiden letzten sind das, was für uns in Frage kommt. Die allermeisten Papiere sind damit beschichtet. Das wichtigste Unterscheidungsmerkmal von Schleifpapier ist natürlich die Körnung.AUTOSCHRAUBER.DE
Den geneigten Schrauber kann die richtige Diagnose vor nicht unerhebliche Hürden stellen, daher zeigen wir in diesem Artikel, wie man den ABS-Radsensor testet. Oft genug sind lediglich diese Drehzahlaufnehmer kaputt und lassen den Tannenbaum im Armaturenbrettstrahlen.
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Citroen hat nicht an Komplikationen gespart, so dass die komplette Antriebswelle auseinander muss, wenn man dem äußeren Gelenk an den Fettkragen will. Der Reihe nach und mit dem inneren Gelenk angefangen: Clic-Schelle abkneifen. Das geht mit einer Kneifzange prima, ein Seitenschneider leistet ebenfalls gute Dienste. AUTOSCHRAUBER.DETRANSLATE THIS PAGE Autoschrauber.de - die Seite für Wartung und Reparatur an KFZ. Bietet Hintergrundinformationen, Anleitungen, Tipps und Tricks für dieAuto-Reparatur
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Das hilft, den Wagen über den nächsten TÜV zu kriegen, erledigt aber möglicherweise auch die bordeigene Elektroausrüstung mit einem Knopfdruck. Was der Karosse Segen, ist nämlich der Elektronik Tod. Fließen auch nur geringe Teile des Schweißstromes über das Bordnetz, sorgt das oft für kapitalen Schaden an Hardware undGeldbeutel.
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Das Zeug bildet an der Luft binnen weniger Minuten einen grifffesten Film und kann auch sofort montiert werden. Hier soll die Dichtung oben und unten in Dirko schwimmen - also die Dichtung passgenau auflegen, andrücken und nochmals mit dem Zeug einschmieren. Während die Zauberknete auslüftet, die Dichtfläche am Motor ebenfalls reinigen.AUTOSCHRAUBER.DE
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Vor allem lässt sich das Aggregat dann sicherer testen - dazu spannt man das Gerät fest in den Schraubstock, legt Masse ans Gehäuse, Saft an Dauerplus (Klemme 30) und brückt dann auf Klemme 50. Funktioniert der Starter, springt das Ritzel aus seiner Ruheposition, während das ganze Gerät gleichzeitig einen ordentlichen Ruck tut und dreht.AUTOSCHRAUBER.DE
Ob es sich dabei um einen Fest- oder Faustsattel handelt, ist prinzipiell wurscht. Ursache Nummer eins ist oft schlicht das Alter: Im Laufe der Jahre wird das Gummi der Manschetten und Dichtungen porös, so dass Wasser eindringen kann. Korrosion ist die Folge, das Klemmen des Sattels nur ein Symptom. Ursache Nummer zwei wirktschneller und
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Vor manchen Gebieten der Motorradtechnik empfinden die meisten eine heilige Scheu. Dazu gehört das Auswuchten von Kurbelwellen. Und doch wird auch hier nur mit Wasser gekocht, zumindest, was Einzylinder-Kurbelwellen betrifft. Vor jeder Praxis steht die Theorie. Und die sieht so aus: Wuchten - das wissen wir vom Rad - hatetwas mit
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Die Schleifkörner selbst bestehen aus Glas (beim Ikea-Regal-Papier), Flint (beim meist blauen Gewebepapier) und Korund oder Siliziumkarbid. Die beiden letzten sind das, was für uns in Frage kommt. Die allermeisten Papiere sind damit beschichtet. Das wichtigste Unterscheidungsmerkmal von Schleifpapier ist natürlich die Körnung.AUTOSCHRAUBER.DE
Den geneigten Schrauber kann die richtige Diagnose vor nicht unerhebliche Hürden stellen, daher zeigen wir in diesem Artikel, wie man den ABS-Radsensor testet. Oft genug sind lediglich diese Drehzahlaufnehmer kaputt und lassen den Tannenbaum im Armaturenbrettstrahlen.
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Citroen hat nicht an Komplikationen gespart, so dass die komplette Antriebswelle auseinander muss, wenn man dem äußeren Gelenk an den Fettkragen will. Der Reihe nach und mit dem inneren Gelenk angefangen: Clic-Schelle abkneifen. Das geht mit einer Kneifzange prima, ein Seitenschneider leistet ebenfalls gute Dienste.AUTOSCHRAUBER.DE
5 Ventil einschleifen. Zum Einschleifen streicht man entweder die Dichtfläche des Ventils oder den Ventilsitz dünn mit Schleifpaste ein. Jetzt steckt man das auserkorene, neue Ventil in den Sitz. Vielleicht den Schaft ein wenig einölen, damit es besser flutscht. Wenn man das Ventil jetzt hin- und herdreht, spürt man deutlich dasGeknirsel
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6 Gewindeschneider-Sortiment. Würden sich Außen- und Innengewinde nur von Hand herstellen lassen, wäre die deutsche Wirtschaft auf einen Schlag gesund. Die Bundesrepublik hätte Vollbeschäftigung, einen Mehrwertsteuersatz von 8% und beheizte Autobahnen. Schade also, dass irgendein Depp den Gewindeschneidapparat erfunden hat.AUTOSCHRAUBER.DE
Spiralbohrer mit einem Durchmesser bis 14mm haben eine Aufnahme mit MK1, bis 23mm MK2 und darüber MK3 und so weiter. Bohrer, Reibahlen oder Senker mit größerem Genummer kommen im üblichen Gebrauch schlicht nicht vor und benötigen Bohrwerke oder Drehbänke mit den Abmessungen einer Doppelgarage. Damit aber in eine große Maschineauch ein
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Knarren mit 1/4 Zoll sind für feine Sachen gemacht, ihre Nüsse beginnen bei Schlüsselweite 5 und gehen bis maximal SW14. Sie sind ideal geeignet, um Einspritzanlagen zu zerlegen oder den Eingeweiden der Lichtmaschine aufs Fell zu rücken. Für größeres Drehmoment sind sie schlicht zu schwach - hier tritt der Antrieb mit 1/2 Zoll aufden Plan.
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Braaaaaaat! Sobald der Lichtbogen brennt, fördert das Gerät Draht in das Schweißbad und schmilzt sowohl den Draht als auch den Grundwerkstoff auf. Ist die entstandene Schweißlinse groß genug, neigt man den Brenner in Fahrtrichtung und zieht ihn laaaaaangsam nach rechts. Wenn Vorschub und Stromstärke optimal eingestellt sind,produziert
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Mit einem Schleifklotz und 120er Papier wird die Stelle um die Delle kreuzweise tüchtig aufgeraut. Dabei wird die bearbeitete Fläche ruhig ein wenig größer gewählt, weil die Klappe anschließend sowieso komplett lackiert wird. Hat man auch den Grund der DelleAUTOSCHRAUBER.DE
Außerdem sind hier gerade 0 Gäste unterwegs. Foren. ForenAUTOSCHRAUBER.DE
Man kann diesen U-Stahl auf verschiedenste Arten in den Schraubstock spannen. Für das Planen der Grundfläche gibt es allerdings nur die hier gezeigte, eine. Der Stahl wird an den Stirnseiten gespannt. An den Schenkelchen eingespannt, würde man dieselbenAUTOSCHRAUBER.DE
6 Dichtung schnippeln. Sodann alles, was nicht schwarz ist, wegschneiden, bis auf die Schraubenlöcher. Das geht gut mit Nagelscheren oder sonstigen kleinen Schneidwerkzeugen, wie dem eh schon eingesauten Teppichmesser (gibt's für einsfuffzich neu imAUTOSCHRAUBER.DE
Und zum Abkleben nimmt man Kreppband. Im Laden heißt das Abdeckband. Das gibt es in verschiedenen Breiten und verschieden stark gekräuselt. Und natürlich in verschiedenen Qualitäten. Das Band ist gekräuselt, um es in Kurven legen zu können. Nachteil der Kräuselung ist, dass der nasse Lack unter das Band kriechen kann. AUTOSCHRAUBER.DETRANSLATE THIS PAGE Autoschrauber.de - die Seite für Wartung und Reparatur an KFZ. Bietet Hintergrundinformationen, Anleitungen, Tipps und Tricks für dieAuto-Reparatur
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Das hilft, den Wagen über den nächsten TÜV zu kriegen, erledigt aber möglicherweise auch die bordeigene Elektroausrüstung mit einem Knopfdruck. Was der Karosse Segen, ist nämlich der Elektronik Tod. Fließen auch nur geringe Teile des Schweißstromes über das Bordnetz, sorgt das oft für kapitalen Schaden an Hardware undGeldbeutel.
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Vor allem lässt sich das Aggregat dann sicherer testen - dazu spannt man das Gerät fest in den Schraubstock, legt Masse ans Gehäuse, Saft an Dauerplus (Klemme 30) und brückt dann auf Klemme 50. Funktioniert der Starter, springt das Ritzel aus seiner Ruheposition, während das ganze Gerät gleichzeitig einen ordentlichen Ruck tut und dreht.AUTOSCHRAUBER.DE
5 Ventil einschleifen. Zum Einschleifen streicht man entweder die Dichtfläche des Ventils oder den Ventilsitz dünn mit Schleifpaste ein. Jetzt steckt man das auserkorene, neue Ventil in den Sitz. Vielleicht den Schaft ein wenig einölen, damit es besser flutscht. Wenn man das Ventil jetzt hin- und herdreht, spürt man deutlich dasGeknirsel
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Mit einer großzügigen Verlängerung und Otto-Wanz-Qualitäten kann man die Drehfeder jetzt spannen. Damit die Feder während des gesamten weiteren Ausbaus gespannt bleibt, einen umkippsicheren Holzklotz unter die Verlängerung stellen. Wenn sich das Kugelgelenk trotzAUTOSCHRAUBER.DE
Das Zeug bildet an der Luft binnen weniger Minuten einen grifffesten Film und kann auch sofort montiert werden. Hier soll die Dichtung oben und unten in Dirko schwimmen - also die Dichtung passgenau auflegen, andrücken und nochmals mit dem Zeug einschmieren. Während die Zauberknete auslüftet, die Dichtfläche am Motor ebenfalls reinigen.AUTOSCHRAUBER.DE
Citroen hat nicht an Komplikationen gespart, so dass die komplette Antriebswelle auseinander muss, wenn man dem äußeren Gelenk an den Fettkragen will. Der Reihe nach und mit dem inneren Gelenk angefangen: Clic-Schelle abkneifen. Das geht mit einer Kneifzange prima, ein Seitenschneider leistet ebenfalls gute Dienste.AUTOSCHRAUBER.DE
Den geneigten Schrauber kann die richtige Diagnose vor nicht unerhebliche Hürden stellen, daher zeigen wir in diesem Artikel, wie man den ABS-Radsensor testet. Oft genug sind lediglich diese Drehzahlaufnehmer kaputt und lassen den Tannenbaum im Armaturenbrettstrahlen.
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Die Schleifkörner selbst bestehen aus Glas (beim Ikea-Regal-Papier), Flint (beim meist blauen Gewebepapier) und Korund oder Siliziumkarbid. Die beiden letzten sind das, was für uns in Frage kommt. Die allermeisten Papiere sind damit beschichtet. Das wichtigste Unterscheidungsmerkmal von Schleifpapier ist natürlich die Körnung.AUTOSCHRAUBER.DE
Vor manchen Gebieten der Motorradtechnik empfinden die meisten eine heilige Scheu. Dazu gehört das Auswuchten von Kurbelwellen. Und doch wird auch hier nur mit Wasser gekocht, zumindest, was Einzylinder-Kurbelwellen betrifft. Vor jeder Praxis steht die Theorie. Und die sieht so aus: Wuchten - das wissen wir vom Rad - hatetwas mit
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Vor allem lässt sich das Aggregat dann sicherer testen - dazu spannt man das Gerät fest in den Schraubstock, legt Masse ans Gehäuse, Saft an Dauerplus (Klemme 30) und brückt dann auf Klemme 50. Funktioniert der Starter, springt das Ritzel aus seiner Ruheposition, während das ganze Gerät gleichzeitig einen ordentlichen Ruck tut und dreht.AUTOSCHRAUBER.DE
5 Ventil einschleifen. Zum Einschleifen streicht man entweder die Dichtfläche des Ventils oder den Ventilsitz dünn mit Schleifpaste ein. Jetzt steckt man das auserkorene, neue Ventil in den Sitz. Vielleicht den Schaft ein wenig einölen, damit es besser flutscht. Wenn man das Ventil jetzt hin- und herdreht, spürt man deutlich dasGeknirsel
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Mit einer großzügigen Verlängerung und Otto-Wanz-Qualitäten kann man die Drehfeder jetzt spannen. Damit die Feder während des gesamten weiteren Ausbaus gespannt bleibt, einen umkippsicheren Holzklotz unter die Verlängerung stellen. Wenn sich das Kugelgelenk trotzAUTOSCHRAUBER.DE
Das Zeug bildet an der Luft binnen weniger Minuten einen grifffesten Film und kann auch sofort montiert werden. Hier soll die Dichtung oben und unten in Dirko schwimmen - also die Dichtung passgenau auflegen, andrücken und nochmals mit dem Zeug einschmieren. Während die Zauberknete auslüftet, die Dichtfläche am Motor ebenfalls reinigen.AUTOSCHRAUBER.DE
Citroen hat nicht an Komplikationen gespart, so dass die komplette Antriebswelle auseinander muss, wenn man dem äußeren Gelenk an den Fettkragen will. Der Reihe nach und mit dem inneren Gelenk angefangen: Clic-Schelle abkneifen. Das geht mit einer Kneifzange prima, ein Seitenschneider leistet ebenfalls gute Dienste.AUTOSCHRAUBER.DE
Den geneigten Schrauber kann die richtige Diagnose vor nicht unerhebliche Hürden stellen, daher zeigen wir in diesem Artikel, wie man den ABS-Radsensor testet. Oft genug sind lediglich diese Drehzahlaufnehmer kaputt und lassen den Tannenbaum im Armaturenbrettstrahlen.
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Spiralbohrer mit einem Durchmesser bis 14mm haben eine Aufnahme mit MK1, bis 23mm MK2 und darüber MK3 und so weiter. Bohrer, Reibahlen oder Senker mit größerem Genummer kommen im üblichen Gebrauch schlicht nicht vor und benötigen Bohrwerke oder Drehbänke mit den Abmessungen einer Doppelgarage. Damit aber in eine große Maschineauch ein
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Stammleser Michael empfiehlt deswegen, die innige Verbindung von rostiger Felge und Nabe in einem ersten Schritt mit einer kleinen Portion Rostlöser einzujauchen. Anschließend die Radmuttern / Radschrauben um zwei oder drei Umdrehungen zu lockern und das geliebte KFZ dann sachte und bestenfalls im Schritttempo auf dem Garagenhof zubewegen.
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6 Gewindeschneider-Sortiment. Würden sich Außen- und Innengewinde nur von Hand herstellen lassen, wäre die deutsche Wirtschaft auf einen Schlag gesund. Die Bundesrepublik hätte Vollbeschäftigung, einen Mehrwertsteuersatz von 8% und beheizte Autobahnen. Schade also, dass irgendein Depp den Gewindeschneidapparat erfunden hat.AUTOSCHRAUBER.DE
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Aus einem Kunststoffteil in Griffform kuckt oben eine gebogene Hülse raus, auf der die Gasdüse sitzt, die das Gas auf das Schweißbad richtet. Wenn man die abschraubt, wird die Stromkontaktdüse sichtbar. In ihr wird der Draht geführt und mit Strom versorgt. Wechselt man die Drahtstärke, muss man hier ebenfalls eine andere Düsen einbauen.AUTOSCHRAUBER.DE
Unser Artikel zeigt die Rettung einer solch verdursteten Batterie indem man genau 6 Bohrungen anbringt. Die folgende Anleitung bezieht sich nur auf Blei-Säure-Akkus. Bei Blei-Gel-Akkus hat der Batterie-Bauer das Elektrolyt eingedickt. Hier gibts nix zureparieren. Ist
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Mit einem Schleifklotz und 120er Papier wird die Stelle um die Delle kreuzweise tüchtig aufgeraut. Dabei wird die bearbeitete Fläche ruhig ein wenig größer gewählt, weil die Klappe anschließend sowieso komplett lackiert wird. Hat man auch den Grund der DelleAUTOSCHRAUBER.DE
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Magnetschalter und Startermotor sind getrennte Baugruppen; der Schalter lässt sich elegant vom eigentlichen Motor demontieren. Verschraubt ist das Konstrukt an seiner Stirnseite mit zwei oder drei Schrauben: Schlitz & Kreuzschlitz bei älteren Modellen, Torx (z.B. TX 25) bei Baujahren nach der Jahrtausendwende.AUTOSCHRAUBER.DE
Alle Ventile laufen in Ventilführungen, die in den Zylinderkopf eingeschrumpft sind. Damit aus dem Kopf nicht ständig teures Motoröl in den Brennraum läuft, sind die Ventilschäfte nach oben hin mit Dichtringen, genauer: Wellendichtringen versehen.AUTOSCHRAUBER.DE
Der schmierige Lebenssaft kann den Motor auf drei Wegen verlassen: Durch die Ölablassschraube, durch den Auspuff oder durch Ritzen, Spalte und Dichtungen.AUTOSCHRAUBER.DE
Die Idee hinter dem ABS ist so einfach wie genial: Statt mit einer einzelnen Bremsung das Rad zum Blockieren zu bringen, lässt das ABS System die Bremsen „stottern“ – die Bremskraft wird etliche Male pro Sekunde zurückgenommen und wieder voll angefahren.AUTOSCHRAUBER.DE
Wagen vorne sicher aufbocken. So, dass das Vorderrad ein paar Zentimeter vom Boden wegkommt und die ganze Fuhre nicht wegrollen kann. Wir haben eine Hebebühne benutzt, das erleichtert die Arbeit ungemein, ist aber nicht zwingend notwendig.AUTOSCHRAUBER.DE
Wir zeigen die Arbeit auf der Hebebühne - am Bordstein geht das natürlich auch, schindet allerdings die arthritischen Knochen. Noch dazu sollte man unbedingt darauf achten, den Wagen gerade und vor allem umkippsicher aufzubocken, weil auch das Leichtgewicht AX ein beträchtliches Gewicht auf die Waage bringt, wenn es auf der eignen Schädelplatte zu liegen kommt.AUTOSCHRAUBER.DE
Die Beute liegt nun vor einem: Der Bremssattel, allerdings meist in Form eines verrosteten Gusseisen-Klumpens. Der besteht im Wesentlichen aus dem (vergammelten) Gehäuse , dem Entlüfterventil, einem Kolben samit Dichtring sowie der porösen Manschette, die den Kolben nach außen hin abdichten.AUTOSCHRAUBER.DE
Vor manchen Gebieten der Motorradtechnik empfinden die meisten eine heilige Scheu. Dazu gehört das Auswuchten von Kurbelwellen. Und doch wird auch hier nur mit Wasser gekocht, zumindest, was Einzylinder-Kurbelwellen betrifft.AUTOSCHRAUBER.DE
In der Lackierbude geht die allermeiste Zeit für Vorarbeiten drauf. Mit Ausbeulen, Abkleben oder Schleifen. Nur vielleicht 10% der Zeit werden wirklich für dasAUTOSCHRAUBER.DE
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Magnetschalter und Startermotor sind getrennte Baugruppen; der Schalter lässt sich elegant vom eigentlichen Motor demontieren. Verschraubt ist das Konstrukt an seiner Stirnseite mit zwei oder drei Schrauben: Schlitz & Kreuzschlitz bei älteren Modellen, Torx (z.B. TX 25) bei Baujahren nach der Jahrtausendwende.AUTOSCHRAUBER.DE
Alle Ventile laufen in Ventilführungen, die in den Zylinderkopf eingeschrumpft sind. Damit aus dem Kopf nicht ständig teures Motoröl in den Brennraum läuft, sind die Ventilschäfte nach oben hin mit Dichtringen, genauer: Wellendichtringen versehen.AUTOSCHRAUBER.DE
Der schmierige Lebenssaft kann den Motor auf drei Wegen verlassen: Durch die Ölablassschraube, durch den Auspuff oder durch Ritzen, Spalte und Dichtungen.AUTOSCHRAUBER.DE
Die Idee hinter dem ABS ist so einfach wie genial: Statt mit einer einzelnen Bremsung das Rad zum Blockieren zu bringen, lässt das ABS System die Bremsen „stottern“ – die Bremskraft wird etliche Male pro Sekunde zurückgenommen und wieder voll angefahren.AUTOSCHRAUBER.DE
Wagen vorne sicher aufbocken. So, dass das Vorderrad ein paar Zentimeter vom Boden wegkommt und die ganze Fuhre nicht wegrollen kann. Wir haben eine Hebebühne benutzt, das erleichtert die Arbeit ungemein, ist aber nicht zwingend notwendig.AUTOSCHRAUBER.DE
Wir zeigen die Arbeit auf der Hebebühne - am Bordstein geht das natürlich auch, schindet allerdings die arthritischen Knochen. Noch dazu sollte man unbedingt darauf achten, den Wagen gerade und vor allem umkippsicher aufzubocken, weil auch das Leichtgewicht AX ein beträchtliches Gewicht auf die Waage bringt, wenn es auf der eignen Schädelplatte zu liegen kommt.AUTOSCHRAUBER.DE
Die Beute liegt nun vor einem: Der Bremssattel, allerdings meist in Form eines verrosteten Gusseisen-Klumpens. Der besteht im Wesentlichen aus dem (vergammelten) Gehäuse , dem Entlüfterventil, einem Kolben samit Dichtring sowie der porösen Manschette, die den Kolben nach außen hin abdichten.AUTOSCHRAUBER.DE
Vor manchen Gebieten der Motorradtechnik empfinden die meisten eine heilige Scheu. Dazu gehört das Auswuchten von Kurbelwellen. Und doch wird auch hier nur mit Wasser gekocht, zumindest, was Einzylinder-Kurbelwellen betrifft.AUTOSCHRAUBER.DE
In der Lackierbude geht die allermeiste Zeit für Vorarbeiten drauf. Mit Ausbeulen, Abkleben oder Schleifen. Nur vielleicht 10% der Zeit werden wirklich für dasAUTOSCHRAUBER.DE
Alter, uninteressanter Stoff aus der Redaktion. Verstaubte Witze, lahme Stories und öder Kram. Du bist beim Lesen weggenickt und willst der DER REDAKTION jetzt aber mal tüchtig einheizen?AUTOSCHRAUBER.DE
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Im Gegensatz zum E-Hand-Schweißen spritzt MIG/MAG eher wenig, auch wenn sich der Schweißvorgang üblicherweise gefährlich anhört. Nichtsdestoweniger lohnt es sich, umgebende Partien des Werkstücks zu schützen, bevor man die Elektrofackel anzündet.AUTOSCHRAUBER.DE
Wie auch auf den Innengewindebohrern sind auf Schneideisen Außendurchmesser und Steigung des Gewindes bemerkt. Ist man sich deswegen nicht 100%ig sicher, ob das fertige Gewinde dann auch zur Mutter passt, sollte man das Schneideisen als Gewindelehre fürAUTOSCHRAUBER.DE
Polyesterspachtel kommt in verschiedenen Darreichungsformen für verschiedene Zwecke zum Verkauf. Die gängigste Gebindegröße ist der 2-Kilopott, bei dem eine Tube Härter dabei ist.AUTOSCHRAUBER.DE
Grundlegender Unterschied ist jedoch die Form der Elektrode und die Art und Weise, wie das Schweißbad vor Luftsauerstoff geschützt wird. Das Zusatzmaterial und die Elektrode ist beim Schutzgasschweißen ein Draht, der von einer Vorschubeinrichtung durch das Schlauchpaket zum Brenner geschoben wird.AUTOSCHRAUBER.DE
Stahl-Felge nach dem Winter festgerostet? Dieser Tipp zeigt, wie rostige Räder leichter runtergehen.AUTOSCHRAUBER.DE
Blei-Säure-Akkus brauchen für ein langes Leben genau zwei Dinge: Ausreichend Säure in der Zelle und regelmäßigen Auslauf. Mehr nicht. Diese seit der Eroberung Karthagos durch die Römer gültigen Gesetze verhelfen selbst Chinabatterien üblicherweise zu einer Lebensdauer von 10 oder sogar 12 Jahren - bei geringstemWartungsaufwand.
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Vor manchen Gebieten der Motorradtechnik empfinden die meisten eine heilige Scheu. Dazu gehört das Auswuchten von Kurbelwellen. Und doch wird auch hier nur mit Wasser gekocht, zumindest, was Einzylinder-Kurbelwellen betrifft.AUTOSCHRAUBER.DE
Der Motor des 323 bringt seine Pferdestärken auf die Vorderräder, zwischen beidem liegen (unter anderem) die Antriebswellen. Das hier anliegende Drehmoment kann je nach Motorleistung und Belastungsfall gewaltig sein, auch wenn das Auto eher schwächlich aussieht. Wir verwenden hier Cookies um deine Nutzererfahrung zu verbessern. Mit Benutzung dieser Website erklärst du dich mit der Verwendung von Cookies einverstanden. Mehr erfahren...Alles klar!
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PLATTE DRAUF!
# 229 | 01.05.2020 | JEM Ein Jahrhundertprojekt neigt sich dem Ende zu: In dieser (letzten) Folge der Werkbank-Reihe werden die Schubläden komplettiert und eine fette Platte bildet das Fundament für Schrauberprojekte der nächsten1.000 Jahre.
Beim Zuschnitt der Platten für Schubladen und den großen Deckel kommt es auf einen echten Millimeter an - es ist deswegen keine Schande, mit einem vollgekritzelten Maß-Zettel in die benachbarte Tischlerei oder Baustoffbude mit "Plattenzuschnitt" zu laufen. Deren Arbeit kostet nur ein paar Euro, wird dafür aber nicht nur genau, sondern vor allem winklig. Die Maße für die Wände hingegen hängen logischerweise von ihrer Dicke und der Anordnung ab; der Einfachheit und Stabilität halber bestehen sie bei diesem Exemplar aus 10 mm starken Filmplatten.WERKBANK BAUEN #4
GRUBE UND BÜHNE
ALLE FAHRZEUGE
SCHMIRGEL, SCHLITZ UND AKKUSCHRAUBER Sauber-Dreh mit Akku # 230 | 06.07.2020 | JEM Tiefe, enge Bohrung verdreckt? Hier kann der selbstgebaute Kanalreiniger helfen: Rundmaterial schlitzen, Schleifleinen einstecken und rein in den Akkuschrauber! Klemm-Verbindungen an Fahrwerksteilen verbieten sich eigentlich von selbst - zu schnell vergammelt, zu schlecht zu lösen. Wer so etwas mit Hitze, Blut und heißen Flüchen nach einer halben Stunde auseinander hat, montiert die (Edelstahl-) Klemmschraube mit viel Kupferpaste, damit das Ding beim nächsten Mal besser rausflutscht. Wie aber die verdreckte Bohrung sauberkriegen? Ein passender Bohrer geht, ist aber nur selten verfügbar. Immer zur Hand ist ein Stückchen Gewindestange, eine alte Zugankerschrauber oder etwas Rundmaterial sowie eine Eisensäge.NEULICH IM NETZ
WASSER? WIRKUNGSLOS. # 228 | 21.04.2020 | JEM Schulungsvideos der Feuerwehr sind das Eine - echte Flammen was anderes. Dieses Filmchen zeigt sehr deutlich, wie wenig Wasser beimBenzinbrand hilft.
Rücklaufleitung undicht? Sprithahn offengelassen? Kanister umgekippt? Spätestens jetzt ist der heimische Schrauberkobel nur noch einen sehr dünnen Hauch von der handfesten Katastrophe entfernt. Ob das lustige Feuerchen dann durch den heißen Krümmer entzündet wurde, ist letztlich wurscht - sobald die Benzinflamme lodert, herrscht Alarmstufe rot. BENZINBRAND, FALSCH GELÖSCHT.* Start
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LETZTER FORENBEITRAG kleine Roststelle funktional ausbessernHallo Alex,
prinzipiell macht das durchaus Sinn. Allerdings wirst Du die Lackierung nicht so hinkriegen wie in einer Lackiererei oder dieWerkslackierung.
Für eine "technisch" funktionale Ausbesserung solltest Du unbedingt auf korrekte Temperaturen von Auto, Umgebung und Sprühdose achten. Die Reparaturstelle muss zudem blitzeblank sauber sein. Die Vorarbeiten sind hier https://www.autoschrauber.de/grube-und-buehne/auto_lackieren ja ganzgut beschrieben.
Grüße und gutes Gelingen! Jens gepostet in AUTO von JENSNEUES
Auf der Raste
2020 - Zeit für einen kurzen Blick zurück und den gesunden Schluckaus der Pulle.
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