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DAY 14
山里隧道上面那些可能不是觀光客,是工程人員,因為今年幾個颱風把山里那帶搞得蠻慘的。我前兩個星期去時,還看到很多 COMMENTS ON 鐵貓=鐵道與貓的完美結合: 2016自行鐵戰記DAY 18
我曾經從台北徒步到台東。蘇花的蘇澳東澳大概是全台灣最危險、最容易出事的路段,最災難性的土石流往往在那邊發生,幾年前的遊覽車翻覆意外也是在那裡,事發現場附近立了一個安魂碑。 鐵貓=鐵道與貓的完美結合 排名: 站名: 全年進站: 全年出站: 每日平均進出站: 與前一年度比較: 排名升降: 1: 台北: 19,443,071: 19,162,404: 105,479.44-13.71% — 2: 桃園 COMMENTS ON 鐵貓=鐵道與貓的完美結合: 奮起湖車站(阿里山森 … 我上禮拜去搭火車去奮起湖時(真的好難訂),有看到中間的島式月台有編號,我覺得可能是用打的然後貼上去。 COMMENTS ON 鐵貓=鐵道與貓的完美結合: 高鐵板橋站 被要求補票合理,畢竟就是有搭乘,而且根本不是購票的區間,也沒什麼好爭辯的。舉個例子,搭台鐵自強號南下到嘉義,然後轉區間車折回民雄,被查票的話要不要補票呢? COMMENTS ON 鐵貓=鐵道與貓的完美結合: 2016自行鐵戰記DAY 14
山里隧道上面那些可能不是觀光客,是工程人員,因為今年幾個颱風把山里那帶搞得蠻慘的。我前兩個星期去時,還看到很多 COMMENTS ON 鐵貓=鐵道與貓的完美結合: 2016自行鐵戰記DAY 18
我曾經從台北徒步到台東。蘇花的蘇澳東澳大概是全台灣最危險、最容易出事的路段,最災難性的土石流往往在那邊發生,幾年前的遊覽車翻覆意外也是在那裡,事發現場附近立了一個安魂碑。 COMMENTS ON 鐵貓=鐵道與貓的完美結合: 清泉崗車站(神岡線) 相比之下神岡線距離較長,可能也是軍方不願意繼續維護使用的原因。清泉崗基地的對外公路聯絡也比以前方便太多了,鐵道 COMMENTS ON 鐵貓=鐵道與貓的完美結合: 松山車站 原來不是只有我覺得很像罐頭XDD 我媽說她不喜歡那種設計@@ 我雖然在花蓮,但有利用FB之類的追蹤北部車站的動態,所以看過不少松山的圖呢! COMMENTS ON 鐵貓=鐵道與貓的完美結合: 暖暖車站 這是暖暖車站無誤。我查了一下,藍色蜘蛛網首播是1997年10月,但暖暖木造站房估計是在1996年拆除的,所以拍攝時可能是 COMMENTS ON 鐵貓=鐵道與貓的完美結合: 長榮大學車站 一般人不知道其淵源皆讀ㄔㄤˊ,主要是受長榮海運、長榮航空的影響。據說台鐵的國語播音是錯的,唸ㄔㄤˊ;但台語播音原則上是對的,是以「ㄓㄤˇ」的台語發音,不過發音不太標準。 COMMENTS ON 鐵貓=鐵道與貓的完美結合: 2016自行鐵戰記DAY 18
我曾經從台北徒步到台東。蘇花的蘇澳東澳大概是全台灣最危險、最容易出事的路段,最災難性的土石流往往在那邊發生,幾年前的遊覽車翻覆意外也是在那裡,事發現場附近立了一個安魂碑。 COMMENTS ON 鐵貓=鐵道與貓的完美結合: 2016自行鐵戰記DAY 14
山里隧道上面那些可能不是觀光客,是工程人員,因為今年幾個颱風把山里那帶搞得蠻慘的。我前兩個星期去時,還看到很多 COMMENTS ON 鐵貓=鐵道與貓的完美結合: 北陸新幹線 嗯,北陸新幹線糸魚川不是jr東日本、西日本的境界站,上越妙高才是,在來線的話則是直江津、南小谷。原文描述不正確 鐵貓=鐵道與貓的完美結合 排名: 站名: 全年進站: 全年出站: 每日平均進出站: 與前一年度比較: 排名升降: 1: 台北: 19,443,071: 19,162,404: 105,479.44-13.71% — 2: 桃園 COMMENTS ON 鐵貓=鐵道與貓的完美結合: 2019台鐵各站客運狀況 … 以我個人在地潭子人的角度,其實不知道你有沒有發現 有看過臨時化以前的潭子車站有個很特殊的景象,鐵道的確是很指標性把兩邊分開,一邊商業鬧區,一邊住宅區,這個在台中,豐原都非常明顯,但是車站大門口的那一側都會是鬧區,後站則是住宅,但潭子卻是獨特例外,大門口是面向潭子 COMMENTS ON 鐵貓=鐵道與貓的完美結合: 2018台鐵各站客運狀況 …真的!
半小時一班跟我說捷運化?台鐵也不是說不會delay,真的要搭大眾運輸我等公車還比較實際一點!台鐵根本
鐵貓=鐵道與貓的完美結合 tag:blogger.com,1999:blog-4903018005838605995.comments 2021-05-19T20:56:05.784+08:00 COMMENTS ON 鐵貓=鐵道與貓的完美結合: 奮起湖車站(阿里山森 … 我上禮拜去搭火車去奮起湖時(真的好難訂),有看到中間的島式月台有編號,我覺得可能是用打的然後貼上去。 COMMENTS ON 鐵貓=鐵道與貓的完美結合: 美術館車站 臺鐵可能要觀察個兩、三年才會考慮升等停對號,我個人也是贊成美術館站停一些自強或莒光。 Anonymous noreply@blogger.com tag:blogger.com,1999:blog-4903018005838605995.post-1401982188127037182 2019-12-03T12:39:17.180+08:00 2019-12-03T12:39:17.180+08:00 COMMENTS ON 鐵貓=鐵道與貓的完美結合: 梅子車站 我有看過相關介紹,不過不是在台鐵舊東勢線上,距離自行車道約200公尺,距離梅子車站約500公尺。有機會再去看看。 COMMENTS ON 鐵貓=鐵道與貓的完美結合: 勝興車站 蠢,太蠢了,一定是沒騎過自行車的人提出的點子。這一段海拔落差超過150公尺,南下當然很輕鬆,但北上就會很吃力,尤其是鯉魚潭到斷橋之間的隧道和斷橋到勝興的長陡坡,絕對不會是老少咸宜的大眾化輕 COMMENTS ON 鐵貓=鐵道與貓的完美結合: 東北新幹線 想請問一下,山形新幹線和秋田新幹線與東北、東海到、山陽、九州等都一樣是新幹線,但是為何在google地圖上,該兩條新幹線卻沒有跟其他路線一樣用新幹線特有的青綠色線路,反而卻是用在來線的顏 COMMENTS ON 鐵貓=鐵道與貓的完美結合: 龍井車站 我就住在東海別墅,基本上跟這裡的大多數人一樣,只有寄信的時候才會寫到「龍井區」,平常跟人交談都說我住「東海」,基本上東海別墅、東海藝術街、以至於鄰近的坪頂一帶,是一個獨立的生活圈,生活機能也很好,甚至還遇過外地人以為台中市有個區就叫做「東海區」我覺得若以生活圈來 鐵貓=鐵道與貓的完美結合 排名: 站名: 全年進站: 全年出站: 每日平均進出站: 與前一年度比較: 排名升降: 1: 台北: 19,443,071: 19,162,404: 105,479.44-13.71% — 2: 桃園 COMMENTS ON 鐵貓=鐵道與貓的完美結合: 2019台鐵各站客運狀況 … 以我個人在地潭子人的角度,其實不知道你有沒有發現 有看過臨時化以前的潭子車站有個很特殊的景象,鐵道的確是很指標性把兩邊分開,一邊商業鬧區,一邊住宅區,這個在台中,豐原都非常明顯,但是車站大門口的那一側都會是鬧區,後站則是住宅,但潭子卻是獨特例外,大門口是面向潭子 COMMENTS ON 鐵貓=鐵道與貓的完美結合: 2018台鐵各站客運狀況 …真的!
半小時一班跟我說捷運化?台鐵也不是說不會delay,真的要搭大眾運輸我等公車還比較實際一點!台鐵根本
鐵貓=鐵道與貓的完美結合 tag:blogger.com,1999:blog-4903018005838605995.comments 2021-05-19T20:56:05.784+08:00 COMMENTS ON 鐵貓=鐵道與貓的完美結合: 奮起湖車站(阿里山森 … 我上禮拜去搭火車去奮起湖時(真的好難訂),有看到中間的島式月台有編號,我覺得可能是用打的然後貼上去。 COMMENTS ON 鐵貓=鐵道與貓的完美結合: 美術館車站 臺鐵可能要觀察個兩、三年才會考慮升等停對號,我個人也是贊成美術館站停一些自強或莒光。 Anonymous noreply@blogger.com tag:blogger.com,1999:blog-4903018005838605995.post-1401982188127037182 2019-12-03T12:39:17.180+08:00 2019-12-03T12:39:17.180+08:00 COMMENTS ON 鐵貓=鐵道與貓的完美結合: 梅子車站 我有看過相關介紹,不過不是在台鐵舊東勢線上,距離自行車道約200公尺,距離梅子車站約500公尺。有機會再去看看。 COMMENTS ON 鐵貓=鐵道與貓的完美結合: 勝興車站 蠢,太蠢了,一定是沒騎過自行車的人提出的點子。這一段海拔落差超過150公尺,南下當然很輕鬆,但北上就會很吃力,尤其是鯉魚潭到斷橋之間的隧道和斷橋到勝興的長陡坡,絕對不會是老少咸宜的大眾化輕 COMMENTS ON 鐵貓=鐵道與貓的完美結合: 東北新幹線 想請問一下,山形新幹線和秋田新幹線與東北、東海到、山陽、九州等都一樣是新幹線,但是為何在google地圖上,該兩條新幹線卻沒有跟其他路線一樣用新幹線特有的青綠色線路,反而卻是用在來線的顏 COMMENTS ON 鐵貓=鐵道與貓的完美結合: 龍井車站 我就住在東海別墅,基本上跟這裡的大多數人一樣,只有寄信的時候才會寫到「龍井區」,平常跟人交談都說我住「東海」,基本上東海別墅、東海藝術街、以至於鄰近的坪頂一帶,是一個獨立的生活圈,生活機能也很好,甚至還遇過外地人以為台中市有個區就叫做「東海區」我覺得若以生活圈來 鐵貓=鐵道與貓的完美結合: 高鐵左營站TRANSLATE THISPAGE
高鐵左營站. 高鐵左營站 (2015/12/27) 正面非常寬闊,但門前腹地有限,即使退到馬路對面仍無法拍到全景。. 下方會再提供一些左右補拍的照片。. 位置:高雄市左營區. 型態 :平面路線跨站式車站. 站房 :2007年巨型地上建築. 月台 :3(島式x3)/路軌 :6. 轉乘
鐵貓=鐵道與貓的完美結合: 萬榮車站TRANSLATE THIS PAGE 萬榮車站 (2016/08/24) 整建完畢的樣貌,站房上沒有站名標示,而是在旁邊的立柱。 萬榮車站 (2014/10/05) 整修進度迅速,已經快要接近完工。 萬榮車站 (2014/07/22) 整修到一半,模樣非常狼狽。 萬榮車站(2012/09
鐵貓=鐵道與貓的完美結合: 秘境車站TRANSLATE THIS PAGE 31、 新富. 32、 南科. 阿里山森林鐵路推薦秘境車站. 木履寮 、 獨立山 、 梨園寮 、 多林 、 屏遮那 、 第一分道 、 神木. 已造訪過的日本秘境駅(後面數字為2019年8月「 秘境駅へ行こう!. 」網站排名). 北海道. 釧網本線: 原生花園 63、 釧路湿原 39、細岡89 鐵貓=鐵道與貓的完美結合: 清泉崗車站(神岡線)TRANSLATE THIS PAGE 清泉崗車站 (2017/07/27) 留存下來的貨運月台正面,階梯與柵欄皆為停駛後整理增建,遮棚則可能是原來的。 位置 :台中市大雅區 廢止時間 :1999年7月 現存 :貨運月台、汽車月台、部份路軌 關於清泉「崗」的用字,有些地方仍是寫「岡」,我想並沒有明顯的 鐵貓=鐵道與貓的完美結合: 鳳山車站(地下化新站)TRANSLATE THIS PAGE (此篇文章是介紹2018年10月14日啟用的鳳山車站地下化新站,欲了解昔日平面路線鳳山車站相關介紹,請見「 鳳山舊站 」該篇。) 鳳山車站 (2018/10/24) 新站房,是美是醜請自由心證,但它還有上方的共構建築要蓋,這並不是最終樣貌。 夜間點燈之後的鳳山車站 鐵貓=鐵道與貓的完美結合: 大興車站TRANSLATE THIS PAGE 位置 :花蓮縣光復鄉 廢止時間 :1982年 現存 :無 1982年東拓後消失的車站,其中有一站「大興」,位在光復與大富之間,因為離我老家很近且頗有淵源,所以值得介紹一下。 大興村位於大富村北邊,主要的聚落並不在花東公路邊,而是要往西邊山下再走一段路,沿著南清水溪 鐵貓=鐵道與貓的完美結合: 神岡車站(神岡線)TRANSLATE THIS PAGE 神岡車站 (2017/07/27) 殘存的最明顯建築物,位於月台邊,甚至可以算是蓋在月台上。但不確定當年屬性為何,故此處不直接標示為站房。 神岡車站 (2017/07/27) 貨運月台,經整修後成為有遮蔭的休憩空間。 位置 :台中市神岡區 廢止時間 :1999年 鐵貓=鐵道與貓的完美結合: 東竹車站TRANSLATE THIS PAGE 東竹車站 (2014/07/21) 經過整修完成,但看起來幾乎沒有改變。各位可以玩一下「大家來找碴」,仔細看看有哪些細微的變化。嗯,大概可以找出10個不同點喔。 東竹車站 (2012/09/13) 前的空間太小,一般相機拍不到全景。 位置 : 花蓮縣富里鄉 構 鐵貓=鐵道與貓的完美結合: 高鐵台北站TRANSLATE THISPAGE
高鐵台北站沒有獨立的站房建築,一切奧秘都在台鐵台北車站裡面,所以用同樣的車站照片。 台北車站這個角度可以看到51層的新光摩天大樓,剛好就像是屋頂突起的建築。 位置 :台北市中正區 型態 :地下化車站 站房 :1989年巨型地上建築(與台鐵共用) 月台 鐵貓=鐵道與貓的完美結合: 清水車站TRANSLATE THIS PAGE 清水車站 (2012/09/02) 位置 :台中縣清水鎮(台中市清水區) 構造 :平面車站 站體 :1936年日式混凝土建築 月台 :2(島式x2) 註解 :中型城鎮交通樞紐站 每日平均上下客人數 : 2011 年~ 2,166 ,第78名 2012 年~ 鐵貓=鐵道與貓的完美結合 排名: 站名: 全年進站: 全年出站: 每日平均進出站: 與前一年度比較: 排名升降: 1: 台北: 19,443,071: 19,162,404: 105,479.44-13.71% — 2: 桃園 COMMENTS ON 鐵貓=鐵道與貓的完美結合: 奮起湖車站(阿里山森 … 我上禮拜去搭火車去奮起湖時(真的好難訂),有看到中間的島式月台有編號,我覺得可能是用打的然後貼上去。 COMMENTS ON 鐵貓=鐵道與貓的完美結合: 勝興車站 蠢,太蠢了,一定是沒騎過自行車的人提出的點子。這一段海拔落差超過150公尺,南下當然很輕鬆,但北上就會很吃力,尤其是鯉魚潭到斷橋之間的隧道和斷橋到勝興的長陡坡,絕對不會是老少咸宜的大眾化輕 COMMENTS ON 鐵貓=鐵道與貓的完美結合: 鳳山車站(地下化新站) 鳳山車站臨時站房享年4歲被誤用了,應改為得年4歲,因為29歲以下過世稱之得年,30至59歲用享年,60歲至89歲則用享壽。 鐵貓=鐵道與貓的完美結合 排名: 站名: 全年進站: 全年出站: 每日平均進出站: 與前一年度比較: 排名升降: 1: 台北: 19,443,071: 19,162,404: 105,479.44-13.71% — 2: 桃園 COMMENTS ON 鐵貓=鐵道與貓的完美結合: 奮起湖車站(阿里山森 … 我上禮拜去搭火車去奮起湖時(真的好難訂),有看到中間的島式月台有編號,我覺得可能是用打的然後貼上去。 COMMENTS ON 鐵貓=鐵道與貓的完美結合: 勝興車站 蠢,太蠢了,一定是沒騎過自行車的人提出的點子。這一段海拔落差超過150公尺,南下當然很輕鬆,但北上就會很吃力,尤其是鯉魚潭到斷橋之間的隧道和斷橋到勝興的長陡坡,絕對不會是老少咸宜的大眾化輕 COMMENTS ON 鐵貓=鐵道與貓的完美結合: 鳳山車站(地下化新站) 鳳山車站臨時站房享年4歲被誤用了,應改為得年4歲,因為29歲以下過世稱之得年,30至59歲用享年,60歲至89歲則用享壽。 鐵貓=鐵道與貓的完美結合: 新左營車站TRANSLATE THISPAGE
新左營車站 (2015/12/27) 全景,這是到目前為止拍得最完整的畫面。 新左營車站 (2012/09/10) 的正面太寬了,受限於相機功能,站前的空間不足以讓我一次拍下全景。這是它的左半邊。 這是新左營車站的右半邊 位置 :高雄市左營區 構:跨
鐵貓=鐵道與貓的完美結合: 鳳山車站(地下化新站)TRANSLATE THIS PAGE (此篇文章是介紹2018年10月14日啟用的鳳山車站地下化新站,欲了解昔日平面路線鳳山車站相關介紹,請見「 鳳山舊站 」該篇。) 鳳山車站 (2018/10/24) 新站房,是美是醜請自由心證,但它還有上方的共構建築要蓋,這並不是最終樣貌。 夜間點燈之後的鳳山車站 鐵貓=鐵道與貓的完美結合: 高鐵桃園站TRANSLATE THISPAGE
高鐵桃園站 (2015/12/25) 是一棟非常低平的建築,不到三層樓高。此為東南側正面。坦白說此站是高鐵沿線最不起眼的車站建築。 高鐵桃園站西北側正面,此方向銜接機場捷運。 位置 :桃園市中壢區 型態 :地下化車站 站房 :2007年巨型地上建築 月 鐵貓=鐵道與貓的完美結合: 西勢車站 高架化路線下的西勢車站 (2015/10/31),這是原本前站的位置。 這是原本後站的位置,與兩年前的下圖相比,可以發現已經與前站貫通。 半邊高架化之後的西勢車站 (2013/10/25),與原本前站無法相通。 舊西勢車站(2012/09/10) 已
鐵貓=鐵道與貓的完美結合: 神岡車站(神岡線)TRANSLATE THIS PAGE 神岡車站 (2017/07/27) 殘存的最明顯建築物,位於月台邊,甚至可以算是蓋在月台上。但不確定當年屬性為何,故此處不直接標示為站房。 神岡車站 (2017/07/27) 貨運月台,經整修後成為有遮蔭的休憩空間。 位置 :台中市神岡區 廢止時間 :1999年 鐵貓=鐵道與貓的完美結合: 高鐵板橋站TRANSLATE THISPAGE
高鐵板橋站跟台鐵板橋站、捷運板橋站同在這一座大樓底下,所以還是借用了一樣的照片。這是面對文化路一段、站前路,定義上為北側。 這邊是面對縣民大道,定義上為南側。 位置 :新北市板橋區 型態 :地下化車站 站房 :1999年巨型地上建築(與台鐵共用) 月台 鐵貓=鐵道與貓的完美結合: 萬榮車站TRANSLATE THIS PAGE 萬榮車站 (2016/08/24) 整建完畢的樣貌,站房上沒有站名標示,而是在旁邊的立柱。 萬榮車站 (2014/10/05) 整修進度迅速,已經快要接近完工。 萬榮車站 (2014/07/22) 整修到一半,模樣非常狼狽。 萬榮車站(2012/09
鐵貓=鐵道與貓的完美結合: 大興車站TRANSLATE THIS PAGE 位置 :花蓮縣光復鄉 廢止時間 :1982年 現存 :無 1982年東拓後消失的車站,其中有一站「大興」,位在光復與大富之間,因為離我老家很近且頗有淵源,所以值得介紹一下。 大興村位於大富村北邊,主要的聚落並不在花東公路邊,而是要往西邊山下再走一段路,沿著南清水溪 鐵貓=鐵道與貓的完美結合: 東竹車站TRANSLATE THIS PAGE 東竹車站 (2014/07/21) 經過整修完成,但看起來幾乎沒有改變。各位可以玩一下「大家來找碴」,仔細看看有哪些細微的變化。嗯,大概可以找出10個不同點喔。 東竹車站 (2012/09/13) 前的空間太小,一般相機拍不到全景。 位置 : 花蓮縣富里鄉 構 鐵貓=鐵道與貓的完美結合: 大甲車站TRANSLATE THIS PAGE 星期日下午的大甲車站 (2015/11/01) 人車混雜,進出往來頻繁,不愧海線最大站的名號。有沒有覺得左邊的樹越來越大棵了? 大甲車站 (2012/09/02) 位置 :台中縣大甲鎮(台中市大甲區) 構造 :平面車站 站體 :1966年鋼筋混凝土建築 月台 :網頁
* 鐵貓的首頁
* 台鐵全車站下車紀行 * 台灣鐵路印象* 秘境車站
* 日本鉄道
* 美國鐵路
* 台灣高鐵
2019年8月5日 星期一 台鐵車站總整理 2012年8~9月之間我花了14天跑完台鐵車站,之後又用了幾乎一年的時間寫完所有車站的介紹,這段期間陸續看到、拍到、在網路上蒐集得到的資料,剛好可以整理成一長串的分析統計。沒辦法,我就是喜歡做這樣的事,相信有很多鐵迷也喜歡;所以我在此就野人獻曝一下,請大家看看以下這些資訊。(2019/08/05更新) (所有比較都是以「台鐵客運車站」為條件,其餘像林鐵、糖鐵、捷運的車站一概不納入考慮;而林口線客運不完全是台鐵經營且已停駛,也不列入討論。)●站房
♪(建築物面積)最大的站房:南港 ♪(建築物面積)最小的站房:大華(已不使用)、源泉(仍在使用) ♪(建築物高度)最高的站房:南港(138.3公尺) ♪(現役)最古老的站房:新竹(1913) ♪(現役)木造站房:談文(1922)、大山
(1922)、新埔
(1922)、日南
(1922)、追分
(1922)、保安
(1928)、香山
(1928)、菁桐
(1929)、石榴
(1941)、後壁
(1943)、林鳳營 (1943)、*合興 (1953)、*集集 (2002)、*三塊厝(2018)
*合興車站木造站房不在現行月台旁,而是在已經截斷並停用的折返式站場裡,嚴格來說也可視為已退役;集集車站木造站房是921大地震之後重建的,不是純木造建築,有採用現代工法加以強化。三塊厝車站木造部份是地下站場的進出口。 ♪(退役)木造站房:七堵、竹田、關山、*三義、*勝興、三塊厝、*新北投、*檳榔 *勝興位於舊山線上、新北投位於舊淡水線上、檳榔位於舊台東線上,皆已裁撤;三義、新北投的木造站房曾被拆遷到異地重組保存,但新北投已於2017年4月移回原址附近。 ♪大型日式西洋古典站房:新竹、*台中、嘉義、台南、*高雄*已停用。
♪小型日式混凝土站房:清水、造橋、銅鑼、二水、斗南、南靖、*路竹、*泰安舊站 *路竹為戰後興建的仿日式建築;泰安舊站位於舊山線上,已停用。 ♪跨站式站房:百福、汐科(南)、樹林、山佳、鶯歌、埔心、楊梅、湖口、新豐、竹北、北新竹、竹南、沙鹿、苗栗、新烏日、大村、田中、斗六、大林、民雄、嘉北、南科、橋頭、新左營、花蓮、蘇澳新站、羅東 ♪現在或曾經是東拓標準站房:*鹿野、瑞和、*富里、東竹、*東里舊站、*安通、*大禹、*三民、*富源、大富、*萬榮、*南平、*豐田、*壽豐、志學、*干城、*吉安 *東里舊站、安通、大禹、干城已停用或廢站;壽豐站已拆除;鹿野、富里、三民、富源、萬榮、南平、豐田、吉安已改建為不同樣貌。 ♪現在或曾經是東拓小型站房:*平和、*溪口、*瑞北、*舞鶴、*月美、*山里、*馬蘭 *瑞北、舞鶴、月美、馬蘭已裁撤但站房仍在,用途狀況各不相同;溪口裁撤後已拆除;平和、山里已整建為不同樣貌。 ♪無站房:新富、上員、榮華、橫山、富貴、崎頂、永靖、龍泉、拔林、歸來、麟洛、崁頂、鎮安、東海、和仁、武塔、外澳、石城、望古、海科館、八斗子、暖暖●站場
♪(海拔高度)位置最高的車站:車埕(海拔350公尺) ♪最多月台的車站:七堵(4個月台) ♪(平面路線)站場位置比站房高:三姓橋、大武、台東、東里、豐田、東澳、雙溪 ♪(平面路線)站場位置比站房低:富里、*溪口、大里 *已廢站並拆除消失。 ♪站房離月台最遠的車站:和平車站(約125公尺) ♪站房在月台上的車站:嶺腳 ♪無天橋或地下道、須跨越軌道才能到乘車月台的車站:九讚頭、大肚、追分、濁水、集集、水里、內獅、山里、*月美、三貂嶺、十分*已廢站
♪地下車站:南港、松山、台北、萬華、板橋、左營、內惟、美術館、鼓山、三塊厝、高雄、民族、科工館、正義、鳳山 ♪高架路線車站:五堵、汐止、汐科(北)、千甲、新莊、竹中、六家、後龍、泰安、豐原、栗林、潭子、頭家厝、松竹、太原、精武、台中、五權、大慶、員林、長榮大學、沙崙、屏東、歸來、麟洛、西勢、竹田、潮州、林邊、壽豐、冬山 ♪站房位置不在該行政轄區內:枋山(位於獅子鄉)、海端(位於關山鎮)、萬榮(位於鳳林鎮)、南澳(位於蘇澳鎮) ♪台鐵最東南西北的車站:石城(最東,東經121°56′43″)、枋山(最南,北緯22°16′01″)、台南(最西,東經120°12′47″)、海科館(最北,北緯25°08′16″) ●營運(人數皆根據2018年統計,與2017年相比較)※2019/08/05更新 ♪最多列車停靠的車站:台北(2019/08/04,北上157班次,南下160班次,共計317班次) ♪最少列車停靠的車站:加祿、內獅、枋山(雙向各2班次,共計4班次) ♪進出站人次最多的車站:台北(全年進站22,185,724人、出站21,891,507人,平均每日120,760人) ♪進出站人次最少的車站:內獅(全年進站94人、出站189人,平均每日0.78人) ♪進出站人次比例最懸殊的車站【進站>出站】:加祿(18.38倍)、追分(2.46倍)、集集(1.96倍)、大華(1.79倍)、新城(1.61倍)、大里(1.56倍) *加祿、追分主因是販售硬票,並非實際乘車結果;集集、新城是受觀光團客的固定乘車方向影響(集集→車埕、新城→蘇澳新站);大華、大里則是跟登山健行者的的慣性動線有關。 ♪進出站人次比例最懸殊的車站【出站>進站】:蘇澳新站(2.59倍)、內獅(2.0106倍)、枋山(2.0100倍)、車埕(1.81倍)、山里(1.68倍)、成功(1.58倍)、富貴(1.54倍) *蘇澳新站、車埕是受觀光團客的固定乘車方向影響(集集→車埕、新城→蘇澳新站);成功牽涉到販售硬票(目的地站)及軍方人員休假乘車慣性(放假時趕搭計程車、收假時才搭乘火車);內獅、枋山、山里、富貴則很可能是無售票車站的逃票效應。 ♪進出站人次最平均的車站:若以比例來看是光復(全年進站167,633人、出站167,678人,差距約0.027%);若單純以人次來看則是林榮新光(全年進站5,986人、出站6,009人,差距只有23人次),但林榮新光是7月才啟用的新設站,取樣基準不同,如將此因素考慮進去,人次最平均的則也是光復,差距45人。 ♪進站人次比出站人次多最多的車站:新城(全年進站827,592人、出站513,973人,相差313,619人) ♪出站人次比進站人次多最多的車站:蘇澳新站(全年進站370,942人、出站961,304人,相差590,362人) ♪進出站人次增加最多的車站:新左營(增加808,621人)、后里(增加583,246人)、新烏日(增加294,861人)、南港(增加291,015人)、豐原(增加254,882人)、汐科(增加223,340人)、大慶(增加208,837人)、六家(增加203,666人) ♪進出站人次減少最多的車站:台北(減少1,858,008人)、高雄(減少782,690人)、桃園(減少515,557人)、花蓮(減少512,267人)、中壢(減少466,501人)、台中(減少431,549人)、樹林(減少333,447人)、新竹(減少306,838人)、蘇澳新站(減少284,108人)、羅東(減少250,476人)、宜蘭(減少248,912人) ♪進出站人次成長比例最高的車站:新富(成長47.05%)、后里(成長35.12%)、海端(成長30.09%)、竹田(成長25.63%)、白沙屯(成長20.89%)、六塊厝(成長20.82%)、歸來(成長20.04%) ♪進出站人次衰退比例最高的車站:永樂(衰退48.40%)、八斗子(衰退29.75%)、漢本(衰退28.70%)、內獅(衰退27.62%)、瑞和(衰退25.79%)、東澳(衰退25.60%)、大富(衰退25.30%)、海科館(衰退24.93%)、康樂(衰退21.00%)、枋山(衰退20.04%) ♪進出站人次排名進步最多的車站:后里(59→46,進步13名) ♪進出站人次排名退步最多的車站:八斗子(153→179,退步26名) ♪進出站人次最多的無人站:海科館(全年進站234,266人、出站238,973人,平均每日1,297人) ♪進出站人次最少的有人站:【無售票】山里(全年進站1,890人、出站3,183人,平均每日13.90人)、【有售票】加祿(全年進站5458人、出站297人,平均每日15.77人) ♪沒有對號列車停靠、進出站人次最多的車站:汐科(全年進站3,168,892人、出站3,266,711人,平均每日17,632人,全部都是搭乘區間車) ♪有對號列車停靠、進出站人次最少的車站:康樂(全年進站3,535人、出站5,292人,平均每日24.18人,每日共有7班對號列車停靠,包括自強號) ♪停靠班次多於上下車人數的車站:内獅(每日4班次,上下車人數0.78人,平均每班次0.195人)、枋山(每日4班次,上下車人數2.48人,平均每班次0.62人)、富貴(平常每日37班次,上下車人數28.01人,平均每班次0.757人)、鎮安(平常每日31班次,上下車人數23.53人,平均每班次0.759人)、大華(每日33班次,上下車人數27.61人,平均每班次0.84人)、山里(週末每日16班次,上下車人數13.90人,平均每班次0.87人)、新馬(每日61班次,上下車人數53.53人,平均每班次0.88人)、瑞和(週末每日16班次,上下車人數15.62人,平均每班次0.98人) ♪無人站(共44個):新富、崎頂、造橋、南勢、談文、龍港、永靖、石榴、石龜、拔林、六塊厝、歸來、麟洛、崁頂、鎮安、東海、內獅、枋山、瑞和、海端、大富、平和、景美、武塔、新馬、中里、頂埔、外澳、大溪、石城、暖暖、上員、榮華、橫山、九讚頭、合興、富貴、源泉、龍泉、大華、望古、嶺腳、海科館、八斗子●名稱
♪名稱有數字的車站:二水、二結、三坑、三姓橋、三義、三塊厝、三民、三貂嶺、四城、四腳亭、五堵、五權、六家、斗六、六塊厝、七堵、八堵、八斗子、九讚頭、九曲堂、十分、百福、千甲、萬華、萬榮 ♪三個字的車站:南樹林、北新竹、九讚頭、三姓橋、白沙屯、台中港、頭家厝、新烏日、林鳳營、新左營、美術館、三塊厝、科工館、九曲堂、六塊厝、太麻里、蘇澳新、三貂嶺、海科館、八斗子、四腳亭 ♪四個字的車站:長榮大學、林榮新光 ♪「大」字輩的車站:大山、大甲、大肚、大慶、大村、大林、大橋、長榮大學、大湖、大武、大富、大溪、大里、大華 ♪「新」字輩的車站:新富、新豐、新莊、新竹、新埔、新烏日、新營、新市、新左營、林榮新光、新城、蘇澳新、新馬 ♪名稱裡有方位的車站:「東」竹東、屏東、東海、台東、東竹、東里、東澳、羅東;「南」南港、南樹林、竹南、日南、南勢、斗南、南靖、南科、台南、南州、南平、南澳;「西」西勢;「北」台北、北湖、竹北、北新竹、嘉北、北埔 ♪植物車站:松山、樹林、南樹林、桃園、楊梅、竹北、北新竹、竹中、竹東、竹南、苗栗、栗林、松竹、花壇、員林、林內、石榴、大林、柳營、拔林、路竹、楠梓、竹田、林邊、佳冬、東竹、瑞穗、鳳林、林榮新光、牡丹、菁桐 ♪動物車站:鶯歌、沙鹿、石龜、內獅、鹿野、新馬、龜山、三貂嶺、猴硐 ♪名稱裡跟水有關的車站:汐止、汐科、南港、浮洲、北湖、湖口、內灣、龍港、台中港、清水、潭子、二水、源泉、濁水、龍泉、水里、水上、中洲、大湖、潮州、東海、瀧溪、瑞源、海端、池上、富源、溪口、礁溪、南澳、東澳、蘇澳、蘇澳新站、外澳、大溪、雙溪、平溪、海科館 ♪名稱裡跟山有關的車站:松山、山佳、富岡、橫山、香山、崎頂、大山、沙崙、岡山、鼓山、鳳山、崁頂、枋山、金崙、山里、關山、冬山、龜山、三貂嶺、嶺腳 ♪純日系地名車站:汐止、松山、萬華、板橋、清水、追分、豐原、花壇、民雄、岡山、高雄、竹田、金崙、鹿野、池上、富里、玉里、瑞穗、豐田、中里 ♪因軍事設施而得名的車站:成功、龍泉 ♪因政治正確而得名的車站:五權、民族、三民、光復 ♪站名與它縣市行政區域相同,但兩者並無關係的車站:埔心(≠彰化縣埔心鄉)、新莊(≠新北市新莊區)、新埔(≠新竹縣新埔鎮)、泰安(≠苗栗縣泰安鄉)、成功(≠台東縣成功鎮)、大湖(≠苗栗縣大湖鄉)、三民(≠高雄市三民區)、北埔(≠新竹縣北埔鄉)、和平(≠台中市和平區)、龜山(≠桃園市龜山區)、大溪(≠桃園市大溪區)、大里(≠台中市大里區)、牡丹(≠屏東縣牡丹鄉) ♪無地名淵源的車站:汐科(並無汐止科學園區的名稱)、富貴(為了與榮華湊成吉祥站名)、松竹(路名)、太原(路名)、精武(路名)、五權(路名)、大慶(街名)、民族(路名)、正義(路名)●路線
♪路線端點站:基隆(縱貫線北)、內灣(內灣線東)、六家(六家線東)、車埕(集集線東)、沙崙(沙崙線東)、蘇澳(宜蘭線南)、菁桐(平溪線西)、八斗子(深澳線東) ♪分歧點車站:八堵(縱貫線/宜蘭線)、北新竹(縱貫線/內灣線)、竹中(內灣線/六家線)、竹南(縱貫線山線/海線)、追分(海線/成追線)、成功(山線/成追線)、彰化(縱貫線山線/海線)、二水(縱貫線/集集線)、中洲(縱貫線/沙崙線)、蘇澳新站(宜蘭線/北迴線)、三貂嶺(宜蘭線/平溪線)、瑞芳(宜蘭線/深澳線) ♪站距最長的區間:枋山~大武(30.2公里) ♪站距最短的區間:海科館~八斗子(0.5公里) ♪聯絡高鐵的車站:南港(高鐵南港站)、台北(高鐵台北站)、板橋(高鐵板橋站)、六家(高鐵新竹站)、豐富(高鐵苗栗站)、新烏日(高鐵台中站)、沙崙(高鐵台南站)、新左營(高鐵左營站) ♪聯絡捷運的車站:南港(台北捷運南港站)、松山(台北捷運松山站)、台北(台北捷運台北車站)、板橋(台北捷運板橋站)、橋頭(高雄捷運橋頭火車站)、新左營(高雄捷運左營站)、高雄(高雄捷運高雄車站) ♪三鐵共構的車站:南港、台北、板橋、新左營●其他
♪有販售鐵路便當的車站:福隆、鳳林、池上、關山(以上為月台叫賣,但因權利金問題目前皆已無販售);基隆、七堵、汐止、南港、松山、台北、板橋、樹林、桃園、新竹、苗栗、台中、彰化、嘉義、台南、新左營、高雄、鳳山、屏東、台東、花蓮、羅東(以上為車站內販售台鐵便當,因據點擴充快速,可能還有其他站未列入) ♪離海最近的車站:八斗子(約15公尺) ♪有貓的車站:追分、竹田
、山里
、猴硐
、十分
、嶺腳
張貼者: 席特曼 於 上午10:31150
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